由于地理位置“四通八达”，不算太长（全长1.07公里）也不算太宽（双向六车道）的小北路历来被视为广州市中心的交通要道。巨大的交通流量，加上一些不文明出行行为的干扰，小北路在司机和行人眼中逐渐成为了令人发怵的“交通瓶颈”。

　　如今，小北路经历了一场焕然一新的改变。“一方面为了探索迎亚运城市主干道升级改造的经验，一方面为了给市民‘文明出行’提供更加完善的硬件设施，今年以来，我局会同市交警支队特意选择了小北路作为‘试验段’，实施了升级改造。”广州市市政园林局相关负责人介绍：机动车道的中央分隔栏与两侧人行道护栏采用白色波形护栏的设计形式；道路两旁的人行道也进行了大修整，不仅全线换成美观大方的仿花岗岩平侧石和专门人行道砖，还在原人行道用黄色机制砖划分出自行车道，既实现了机动车与非机动车的分隔，提高道路交通安全性，又满足了行人的通行宽度要求；为照顾残障人士，沿线各路口均采用了“人性化”的全宽式无障碍设计。

　　对于小北路的变化，感受最深的还是每日经过的市民。在附近市委大院上班的公务员小江对记者笑道：“交通硬件完善后，小北路的‘马路刘翔’已近乎绝迹。在路口站上半个小时，都看不到一个‘跨栏’的了。”

　　建议

　　麦老伯（家住童心路、习惯上越秀公园晨练）

　　从小北路最北端与环市路交接的路口过马路还是不容易。从该路口西北侧的广州广播电视大学步行到小北路西侧的越秀公园东南门，没有直接的南北向过街设施，要在人行天桥上绕行270度，多走近500米。

　　李师傅（交通协管员）

　　现实中，还是有人不愿意走长长的天桥，而不惜冒险翻越栏杆横穿环市路。建议市政规划建设部门在地铁5号线出入口的设置上一并考虑该路口的地下过街道。

　　周律师（车主）

　　建议进一步完善小北路上的公交港湾式站台的建设。小北路上过往的公交线路较多，大型公交车停靠时会占据有限的道路资源。